不断听到电车不适宜冬天的说法。加拿大可算北方了，除了四季如春的温哥华、维多利亚，大部分地方都相当于中国北方的气候，甚至“极北苦寒”的气候。没人会认为冬天最高温度低于零下二十摄氏度还不算寒冷吧？

但特斯拉越来越多，似乎并不受“电车不适宜冬天”说法的影响。实际上，挪威可能是西方国家电车率最高的，挪威也是北方国家。

(资料图片仅供参考)

加拿大很多家庭有车库，但也有很多没有。不管有没有，一开出车库，5分钟之后就没有差别了，因为室外太冷了。在外一天的话，晚上有没有车库都无所谓，只是早上上班的时候车里不冷而已。工作场所有车库的就要少得多，只有大城市办公楼有可能，至少一半还是多层、四面通透的半开放车库，不保温的。

电池在冬天电量要跌，这是常识。用数码相机的人都有体会，电池到了冬天就不大给力。电车也不可能例外。问题是：不适宜冬天使用要看和什么比。

油车适宜冬天吗？

油车在冬天当然可以开，但每天开动之前，需要暖一下车。零下二三十度不暖车就直接开走，嘿嘿，4S店会喜欢你。现在不建议长时间暖车（有些加拿大人暖车30分钟，太过分了），以不超过5分钟为宜，我一般是1、2分钟，但开始一段慢开，到水温上来之后才正常开。停车购物、车里无人的时候，不要怠速等待。这段时间需要计入实际油耗。

冬天还需要车内取暖，否则冷不说，呼吸在风挡和车窗上结雾就没法开车了。不用热风猛吹的话，那真是可以几分钟就根本看不见外面的。热风与外界寒冷空气非常可能导致玻璃开裂，尤其是玻璃被小石子打了小坑的时候，但这是另外的问题了。

油车暖风来自发动机的热量，但能量是平衡的，暖风量加大，意味着内燃机“过度冷却”，是影响热效率的。说到底，内燃机需要高温才能正常出力。热力学环境是为“正常温度”设计的，太低的环境和进气温度需要燃烧额外的燃油才能达到正常出力。零下25度以下后，明显感到车子“变沉”，一方面是各种润滑和弹簧都僵硬了，但更主要的是发动机出力不足，需要猛踩油门，转速才能上来。

严寒时分内燃机的热损失也增大，有些人在车前的进风格栅加一块硬纸板什么的挡风，不使发动机温度过低。排气管吊一根冰柱是常事，因为燃油是碳氢，氢燃烧后成水，水遇冷结冰，就这么简单。正常温度时，水汽随着尾气排放，看不见；天冷了，尾气“变白”，因为水汽冷凝；再冷，开始滴水；再冷，就滴水成冰了。

个人经验，夏天一箱油可以开650公里，高速公路上连续开，750都是可能的；冬天550就差不多要加油了，极寒的时候500甚至450就需要加油了。

我没有长期使用电车的经验，仅有的几分钟经验也是借朋友的电车，踩了几脚电门，有点感官认识，但对电车冬天电量下跌到底多少没有直接认识。

就中国绝大部分地方而言，比如说零下25度线以南，电车在冬天使用到底损失多少电量？与油车耗油增加差不多吗？

这可能是“电车不适宜冬天”的关键。